Kursi tunggal efek tanah adalah berita besar Kejuaraan Dunia F1 2022. Mereka berbeda satu sama lain dalam banyak hal.
F1 adalah kategori tertinggi dari motorsport. Mobil-mobil saat ini dimulai dari model yang diperkenalkan kepada masyarakat umum oleh FIA pada penunjukan di Silverstone pada tahun 2021. Tim berhasil membedakan basis perwakilan yang diluncurkan di Inggris tahun lalu. Pekerjaan departemen teknis sangat melelahkan, namun beberapa elemen tetap konsisten dan mirip satu sama lain. Salah satu aspek yang menjadi ciri semua mobil adalah pencarian wajib untuk kesederhanaan gaya dan beberapa elemen teknis dibandingkan dengan mobil generasi sebelumnya.
Ferrari F1-75 Red Bull Racing RB18 (Ansa Foto)
Atas dasar inovasi yang diinginkan oleh manajemen puncak FIA ada konsep jelas yang seharusnya membuat aktivitas pembalap di trek lebih spektakuler dari sebelumnya. Meskipun ini baru tahun pertama dari siklus teknis baru, nilai-nilai tim papan atas tetap setia pada tradisi. Red Bull Racing memastikan posisi teratas, sementara Scuderia Ferrari maju satu langkah dan Mercedes mundur dua langkah. Kesenjangan antara tim papan atas dan semua tim lain telah melebar. Dalam beberapa musim terakhir, beberapa pembalap, yang tergabung dalam banyak tim yang berbeda, telah berhasil naik podium dan memenangkan Grand Prix. Pada 2022, hanya empat pembalap yang menang, yakni Charles Leclerc, Carlos Sainz, Max Verstappen, dan Sergio Perez. Ferrari dan Red Bull Racing mampu menempatkan dua mobil sayap terbaik dalam kejuaraan di lintasan.
Salah satu tujuan utama dari kursus baru ini adalah untuk memungkinkan pengemudi mengikuti mobil di depan, lebih sedikit menderita karena kehilangan downforce. Kenyataannya, tanpa bantuan DRS, mobil-mobil itu terus berjuang untuk saling mendahului, tetapi tetap bisa saling berdekatan. Kami bisa mengharapkan sesuatu yang lebih dalam beberapa hal, namun teknisi bekerja keras pada arus untuk mengarahkan mereka ke bodi mobil dan ke belakang, untuk menghindari turbulensi berlebihan yang dapat mempengaruhi mobil yang mengejar. Dalam hal ini, menjadi penting untuk menebak konformasi perut. Ferrari, Red Bull Racing dan Mercedes telah mengambil jalan yang sangat berbeda. Melihat peringkatnya, tampak jelas bahwa RB18 terbukti lebih unggul dari dua mobil lain yang bersaing memperebutkan tempat kedua.
F1, Ferrari dan RB: filosofi yang berlawanan
Tim Austria memiliki keunggulan hampir 100 poin atas The Reds, yang sudah mengumpulkan 431 poin, di depan Scuderia dengan 334 poin. Kesenjangan yang substansial dan, dalam beberapa hal, sensasional mengingat kinerja F1-75 yang sangat baik. Antara yang terakhir dan W13, masih tanpa kemenangan musiman, hanya ada 30 poin. Mobil “tanpa perut” Teutonik ternyata merupakan proyek yang gagal, diganggu oleh lumba-lumba. Verstappen, di sisi lain, memiliki keunggulan 80 poin atas Charles Leclerc di klasemen pembalap. Red Bull Racing telah memaksimalkan potensi RB18, tidak membuat kesalahan pada level strategis. Kekuatan unik mobil F1: berapa banyak tenaga kuda yang ada di dalamnya?
Pada malam terobosan musim 2022, para ahli memperkirakan mobil-mobil baru memiliki bentuk yang sangat mirip. Mereka benar-benar berhasil menonjol satu sama lain dengan perbedaan yang jauh lebih besar dari yang diharapkan. Area sidepod adalah yang paling “disesuaikan” oleh para teknisi tim F1. “Kami sekarang memiliki lebih sedikit alat untuk aerodinamika daripada yang dapat kami gunakan sebelumnya. Hal-hal seperti bargeboard atau bingkai speaker hilang. Tapi fairing adalah bagian di mana masih ada kebebasan dalam desain. Itu sebabnya kami lebih fokus sekarang daripada sebelumnya, ”direktur teknis McLaren James Key menjelaskan kepada AMuS. Berikut harga mobil F1 terungkap: angkanya sangar.
Istilah “up-wash” mengacu pada penyimpangan arus ke atas. Yang kami maksud dengan “out-wash” adalah elemen aerodinamis yang dirancang dengan tujuan menghindari rintangan, dengan mengalihkan aliran udara ke arah luar rintangan itu sendiri. Terakhir, dengan filosofi “in-wash” kami bermaksud mengarahkan aliran udara ke dalam. Pada awal musim, Mercedes, Williams, dan McLaren mengikuti filosofi “in-wash”. Dari 3 tim ini, hanya Mercedes yang tetap percaya pada idealisme teknis ini. Williams dan McLaren telah beralih ke faksi yang disebut “down-wash”. Aliran udara diarahkan ke bawah di atas fairing. Red Bull Racing, Alpha Tauri, Aston Martin dan Alpine juga mengikuti filosofi ini.
Ferrari, Alfa Romeo dan Haas percaya pada keuntungan dari “in-wash”. Oleh karena itu, RB dan Ferrari menghadirkan konsep aerodinamis yang berbeda, sambil menempatkan mobil-mobil terbaik di lintasan. Di bagian campuran, F1-75 juga mengklaim bobot yang lebih rendah, terbukti gesit dan mematikan di tikungan sedang-lambat. RB18, di sisi lain, berhasil memberikan yang terbaik di sirkuit yang sangat cepat, mengambil keuntungan dari kecepatan yang lebih tinggi di trek lurus. McLaren, di sisi lain, pindah ke bidang down-wash dengan pembaruan dari Barcelona dan Le Castellet: “Dengan konsep down-wash, aliran udara di atas suspensi belakang dan diffuser dapat dikontrol dengan lebih baik. Itu juga tergantung pada faktor lain seperti ketinggian kendaraan. Mereka selalu pro dan kontra yang harus dievaluasi. Interaksi dengan bagian bawah bodi mobil juga harus diperbaiki. Kami pikir itu solusi terbaik bagi kami secara umum, ”analisis James Key.
Bergabunglah dengan grup untuk berita F1, MotoGp, Mobil, sepeda motor, dan ramalan cuaca
Dapatkan artikel otomotif terbaik gratis setiap hari
Telegram – Grup dasar
