Honda selalu menjadi yang terdepan dalam teknologi. Rumah Jepang telah bekerja selama beberapa waktu pada proyek gila untuk sepeda motor masa depan.
Zaman berubah dan teknologi semakin maju. Dunia roda dua dan empat bertanya-tanya tentang inovasi masa depan yang bisa membuat hidup pengemudi lebih mudah. Untuk beberapa waktu telah ada pembicaraan tentang pencapaian mengemudi otonom level 5 lengkap yang akan membuat pengendara menjadi penumpang di mobilnya sendiri. Berkenaan dengan sepeda motor, pasar telah menawarkan pilihan keselamatan yang semakin dicari. Berita terbaru untuk pengendara sepeda motor adalah celana dengan airbag, tetapi juga dalam hal aspek teknis sepeda motor telah membuat kemajuan besar. Tanpa terlalu jauh dengan imajinasi, ABS dan sifat wajibnya sejak 2016.
Logo Honda (Adobe Stock)
Tujuan dari pabrikan adalah untuk memproduksi sepeda motor yang semakin canggih yang dapat mengurangi risiko terhadap kesehatan pengendara sepeda motor. Salah satu merek yang paling terlibat adalah Honda, menyadari masalahnya, dan di garis depan rencana ambisius untuk tahun 2050, berencana untuk membawa sistem keselamatan baru ke sepeda. Salah satu inovasi yang bisa membanjiri setiap pengendara sepeda motor di masa depan adalah sistem bantuan perawatan jalur (LKAS). Jelas salah satu alasan yang mendorong seseorang untuk membeli sepeda motor adalah kebebasan untuk dapat mengatasi lebih dari sekedar mobil. Pikiran tentang sistem yang mengendalikan penjagaan lajur membuat Anda lebih memikirkan mobil.
Proyek inovatif tidak boleh disamakan dengan opsi “ride-by-wire” yang terkenal, yang mengadaptasi respons throttle / daya, atau komputer on-board yang mengintervensi ABS. Ini adalah sistem yang campur tangan langsung dalam panduan pengemudi. Honda tidak ingin menghadirkan teknologi khas mobil pada mobil balap roda duanya. Pabrikan Jepang telah mengumumkan bahwa LKAS adalah ide yang sangat “halus” dan akan memungkinkan pengemudi untuk memberikan kebebasan itu setiap saat. Sebuah konsep yang sangat jauh dari ide mengemudi secara otonom. LKAS, bagaimanapun, tidak akan jauh berbeda dari mobil. Sepeda akan memiliki kamera depan, serta sensor radar yang menganalisis segala sesuatu yang terjadi di sekitar kendaraan.
Sepeda akan menganalisis marka jalan, rambu jalan, kecepatan, petunjuk arah yang dilarang, dan banyak lagi. Salah satu aspek penting adalah yang berkaitan dengan analisis mobil-mobil yang akan mendahului Honda. Sistemnya, seperti yang mungkin sudah Anda duga, sangat mirip dengan yang ditemukan pada mobil, tetapi aspek penting perlu diklarifikasi. Roda kemudi mobil menyesuaikan dengan arah mobil. Pada sepeda motor, kemudi bekerja, juga memanfaatkan inersia tubuh pengendara yang memiliki bobot hampir semua. Ini membuat semua perbedaan di dunia dan untuk alasan ini bagian mekanis sepeda juga akan ikut campur.
Honda, selalu selangkah lebih maju
Untuk memungkinkan fungsi Lane Keeping Assist (LKAS), Honda telah mengembangkan versi peredam kemudi yang sedikit lebih canggih. Untuk melakukan ini, inovasi tidak akan terbatas hanya pada peredam kemudi melalui kontrol komputer, tetapi akan menggunakan aktuator elektronik sebagai pengganti peredam. Sebuah proyek yang sangat kompleks yang membutuhkan upaya yang cukup besar untuk para teknisi rumah Tokyo. Aktuator elektronik terhubung ke braket rangkap tiga melalui sistem kopling khusus, yang dipasang pada rangka sepeda motor.
Sistem ini sangat canggih, menggunakan sensor torsi magnetostriktif yang mengukur input pada palang dan membedakan gaya eksternal, yaitu gerakan pilot itu sendiri dan gerakan yang tidak diinginkan, untuk bertindak sesuai dengan itu. Studi ini memakan waktu lama, juga karena pada sepeda motor dinamika berkendara di jalan jauh lebih kompleks dan kurang linier. Sistem mendeteksi siapa yang keluar jalur dan bertindak dengan mengoreksi penyimpangan, tidak seperti mobil, yang hanya menggerakkan roda kemudi untuk masuk kembali ke jalur. Gerakan mundur adalah apa yang akan dilakukan LKAS, memutar batang kemudi ke arah yang berlawanan dengan sudut kemiringan sepeda.
Untuk keperluan ini, Honda juga dilengkapi dengan unit pengukuran inersia, yang terhubung dengan akselerasi, kecepatan, posisi throttle, sudut kemudi, torsi kemudi, dan bahkan sensor suspensi. Lihat juga proyek kebangkitan sepeda ikonik merek Jepang. Fans sudah sangat gembira. LKAS tidak akan menjauhkan pengemudi dari kenikmatan berkendara. Bahkan, kendali atas kendaraan akan kembali ke pengendara sepeda motor dalam sekejap. Sesuatu yang mirip dengan power steering pada sepeda motor tradisional. Pada awal 2022, Yamaha juga mematenkan sistem serupa, yang akan melengkapi sepeda motor motocross merek Iwata, hanya di Jepang, sebagai test rider. Saat ini, paten itu ada dan memungkinkan kita membayangkan masa depan teknologi yang semakin meningkat, setidaknya untuk sepeda motor Matahari Terbit.
